Cume aghju cullatu nantu à l'Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50 parcheggiatu davanti à a mo casa, una donna chì guidava una BMW X3 di a generazione attuale mi passò davanti. ripete: "Nè.Seriu.Vogliu quella vittura ".
Cum'è u mo propiu pruprietariu di l'ex-X3, ùn hè micca surprisa chì u SUV midsize all-electric di BMW riceve stu tipu d'attenzione - è micca solu per via di a bocca aperta polarizante in fronte di u veiculu. Hè perchè hè u primu flagship all-electric di BMW. , È pare assai simili à l'X5 immensamente populari di BMW. Hè ancu unu di i dui novi veiculi di utilità completamente elettrici da BMW chì offrenu assai tecnulugia, putenza è gamma.
À a fine di l'anni 90, BMW hà ghjuntu in u ghjocu SUV (o SAV, cum'è BMW chjama, per "Sport Activity Vehicle") cù a creazione di l'immensamente populari X5. Un portavoce hà cunfirmatu chì a cumpagnia hà vindutu più di 950 000 X5. solu in i Stati Uniti. In u primu trimestre di u 2022, era u mudellu più vendutu pruduciutu da BMW, secondu a cumpagnia. un SUV di taglia X5 cù un powertrain all-electric è più di 300 chilometri di autonomia.
iX hè un disignu cumplettamente novu creatu da u principiu. Hè u flagship di a nova architettura è u disignu completamente elettricu di BMW, è hè carricu di una bella tecnulugia d'avanguardia chì u face spiccà in un mare sempre più affollatu di elettricità di lussu. .
Mentre BMW era prima in u ghjocu di l'electrificazione, liberatu u BMW i3 di corta gamma in u 2013, hè stata interrotta l'annu passatu per via di vendite povere in mezu à u desideriu di l'Americani per un SUV più grande è più rideable. nova vittura tutta elettrica, ma hà tornatu à u campu cù qualchi prudutti assai impressiunanti, cumpresi a BMW i4 sedan in diverse forme è u BMW iX (iX 40 , iX 50 è prestu, u assai veloce iX M60). , BMW hà svelatu a berlina i7, mettendu a cumpagnia nantu à a strada per ghjunghje à u so scopu di cuntà u 50 per centu di a vendita globale di veiculi elettrici di batterie da 2030.
Mentre chì l'i3 hè statu inizialmente cuncepitu cum'è una vittura di cità cù un intervallu iniziale di solu 80 milla, l'iX hà più di quattru volte quella gamma, à una distanza stimata da l'EPA di 324 chilometri. pacchettu di batterie incrustatu in u plasticu rinfurzatu cù fibra di carbonu (CFRP), aluminiu è u quadru di spazii d'acciaio d'alta resistenza chì sustene u veiculu. A bateria hà una putenza utilizable di 105,2 kWh, chì significa, per esempiu, in un viaghju unidirezionale da Da Los Angeles à San Francisco (secondu u trafficu, a temperatura è a vostra intensità di guida), avete bisognu di piantà è carica una volta.
Cum'è a BMW i3 prima, l'iX hà un disignu unicu à l'internu è à l'esternu. Dare à quellu nasu massivu si trova una tonna di tecnulugia chì face l'iX un sognu di guida. In l'internu, l'iX hè lussuoso è lussuosu, cù manichi è buttuni di cristallo, un pannellu di legnu simplice è elegante induve si trova u controller iDrive,porta à buttonemaniglie è un tettu asole massivu opzionale cù una ombra elettrocromica chì u cambia da opacu à Trasparentepressu buttone.U volante esagonale hè bellu è include un settore simplificatu di buttuni è roti chì cuntrollanu tuttu da u sistema audio à i sistemi avanzati di assistenza di u driver.
In a strada, u BMW iX hè tranquillu, veloce, è, malgradu u dulore di i puristi BMW nantu à tuttu, da u stilu à a forma di SUV, l'iX hè assai divertente di guidà. 5.700 libbra di vittura nantu à e strade tortuose, pudete certamente sente quellu pesu, ma putenti mutori sincroni dual-excited in u fronte è a parte posteriore di u veiculu facenu agile è equilibratu. BMW dice chì l'iX rende 523 cavalli è 564 libbra-piedi di torque cumminatu, è postu chì hè tutta elettrica, u torque hè istantaneu, punchy è lisu.
Ancu quandu guidate duramente, l'autonomia elettrica di l'iX resta a stessa, ancu sorprendentemente. Aghju fattu un viaghju di ghjornu rapidu da Los Angeles à Encinitas vicinu à San Diego in menu di 100 chilometri in ogni modu (70 chilometri per esse precisu) è era guasi cumpletamente carica in u circondu. 310 miles.Quandu aghju ghjuntu à u mo destinazione in Encinitas, aghju avutu 243 miles left.When aghju ghjuntu in casa è bypassed the traffic, I had 177 miles left.
Se fate a matematica, vi vede chì u mo intervallu hè cascatu solu di circa 67 chilometri in un modu, un risparmiu cumulativu di 6 chilometri. Hè perchè aghju utilizatu u cuntrollu di cruciera adattativu eccellente è assai efficiente in tuttu, è ancu u faciule da fà. Aduprà u modu di guida à un pedale (modu B), chì rigenera u putere in a bateria. Puderete certamente sente a diffarenza trà u modu normale è u modu di pedale unicu, chì migliurà a regenerazione quandu alzate u pede da u pedale di gas. abituate, soprattuttu quandu ci hè assai trafficu in Los Angeles.
I Sistemi Avanzati di Assistenza à u Driver (ADAS) sò integrati cù u sistema di navigazione è piglianu in contu u modu di guida chì sceglite è quantu aggressivu conduce. ricuperazione durante l'overspeed è frenate attivu è adattendu à e cundizioni stradali basati nantu à e cundizioni stradali rilevati da i dati da u sistema di navigazione è espansione u so chilometru. Sensori utilizati da i sistemi di assistenza à i cunduttori. di l'ansietà di gamma di guidà una vittura elettrica.
U sistema ADAS, chjamatu Active Driving Assistant Pro ($ 1,700 extra), hè unu di i migliori chì aghju avutu. hè assai cumuna per vene à una fermata cumpleta da più di 70 mph dopu à cullà una piccula cullina in l'autostrada. Quandu succede, crea assai parafanghi, è, durante u mo tempu cù u SUV, aghju scontru assai.
In ogni casu, u sistema ADAS in u BMW iX tratta ognuna di sti casi assai bè - è senza panicu. Hè perchè l'iX hè dotatu di cinque camere, cinque sistemi di radar, 12 sensori ultrasonici è cumunicazioni veiculi à veiculi per aiutà à gestisce i sistemi ADAS. in tempu reale.Integra ancu e dati da u sistema di navigazione è a tecnulugia 5G (unu di i primi veiculi per uttene).
Questu significa chì l'iX pò basamente "vede" a rallentazione è aghjustà a so velocità prima di ghjunghje, in modu chì quandu si ferma di colpu, ùn frena micca forte o sona ogni tipu d'alerte cum'è altri veiculi. camere per monitorizà u trafficu è attivà a rigenerazione di i freni in una manera assai sottile è dolce in certe situazioni di guida, per avè più gamma nantu à i drive più longu.
In più di questu, u sistema di cuntrollu di voce in u BMW iX hè unu di i migliori in l'affari. Quandu a cumpagnia hà designatu l'iX, hà sguassatu assai buttuni è hà integratu assai travaglii cumuni per u cunduttore è u passageru in l'iDrive di ottava generazione. .Pudete sceglie di cuntrullà u sistema cù i roti di cristalli in a cunsola centrale (chì si distingue è specchiu i cuntrolli di regulazione di u sediu nantu à e porte) o utilizate l'assistente vocale di u veiculu.
À u core di u sistema iDrive 8 hè un grande display curvo chì principia daretu à u distintivu volante esagonale è si estende in u mità di u veiculu. unità chì inclina versu u driver per una lettura faciule in tutti i tipi di luce. U sistema usa u trattamentu di a lingua naturale per aiutà à ottene e funzioni chì vulete è bisognu senza fumbling through menus.
Mentre avete sempre bisognu di utilizà una keyword ("Hey BMW" in questu casu) per svegliate u sistema, pudete solu dumandà l'indicazione per un ristorante specificu, furnisce un indirizzu, o cercate una lista di i caricatori più vicini, è dopu avete bisognu. Ùn avete micca aduprà un modu specificu per dì.Pudete pause, piantà è principià naturalmente, o ancu mischjà l'ordine di l'indirizzu, è u sistema hà sempre truvà u locu adattatu per voi.Una volta chì avete principiatu a navigazione, u sistema usa. una superposizione di realtà aumentata veramente bella per dite induve accende u screnu centru, mentre chì vi dà indicazioni nantu à u dash.Overall, hè assai faciule d'utilizà è assai bonu.
Cù una eccezzioni: Durante u mo usu di u BMW iX, un chiovu hà perforatu u ventre di u pneumaticu posteriore manca. Mi hè accadutu à esse relativamente vicinu à u mo destinazione, ma aghju pruvatu à utilizà u cuntrollu di voce per navigà in un locu sicuru per parche è fà un call.When u sistema di l'iX nota una calata di pressione di l'aria, immediatamente emette una alerta di pressione di pneumatici. Sorprendentemente, l'alerta hà riduciutu assai e capacità di u sistema di voce. Quandu aghju dumandatu à truvà a stazione di benzina più vicina, u sistema m'hà dettu chì l'assistente vocale ùn era micca dispunibile per via di prublemi di pneumatici. Aghju firmatu in un parcheghju vicinu per fà una telefonata è limped in casa. A cumpagnia di gestione di a flotta hà tappatu i pneumatici, è aghju vultatu cù i mo pneumatici patched.Dopu chì i pneumatici sò stati riparati, l'assistente vocale era tornatu.
In più di guidà l'iX per circa 300 miles in a mo settimana di usu, aghju avutu ancu l'uppurtunità di carricà nantu à un caricatore rapidu DC publicu. Cum'è u corsu, l'esperienza di carica publica hè abbastanza male, ma, postu chì aghju campatu in u Sud. California, hè definitu megliu cà u restu di u paese. Aghju optatu per un caricatore rapidu EVgo DC locale, chì hà sia dispunibilità è una caffetteria, per vede s'ellu puderia piglià una carica rapida prima di piglià a strada di novu. BMW offre dui anni. di carica gratisi per l'iX è i4 nantu à i caricatori Electrify America, ma nunda vicinu.
BMW dice chì a bateria in l'iX pò esse caricata da 10% à 80% in 30 minuti, è una volta chì aghju finalmente u sistema EVgo chì funziona, aghju caricatu circa 30 minuti nantu à u caricatore 150kWh è ricuperu 79 chilometri di distanza da un 57-mile. Charge Percentage à 82 per centu (da 193 milla di distanza à 272 milla di distanza), chì hè più chè abbastanza.
A mo lagnanza più grande nantu à l'esperienza di carica (in più di u sistema EVgo incredibilmente buggy) hè induve BMW hà postu u portu di carica. In parechji veiculi elettrici, u portu di carica hè situatu à u latu di u cunduttore davanti à a porta. In u BMW iX, hè nant'à u latu di u passageru posteriore, chì significa chì sè vo aduprate una stazione di carica publica, avete da vultà in u spaziu è mette u caricatore in u latu currettu di u veiculu. caricatori per via di a cunfigurazione. Mentre a maiò parte di i pruprietarii di vitture ùn caricanu micca i caricatori publichi assai spessu (cum'è i pruprietarii di EV tipicamente caricanu in casa), tornanu à un parcheghju affollatu è preghendu chì u caricatore di a vostra scelta travaglia hè assai per a maiò parte. quistione di i cunduttori.
U BMW iX xDrive50 chì aghju passatu una settimana à cumprà era un enorme $ 104,820. Cù un prezzu di partenza di $ 83,200, u BMW iX hè in a parte superiore di u segmentu di SUV di lussu, è ancu di u segmentu EV. per un creditu d'impositu federale di $ 7,500 se cumplete i criteri.
Mentre u prezzu hè luntanu da affordabbli, ùn significa micca. Dopu tuttu, questu hè un mudellu emblematicu - un locu induve BMW pò pruvà e so funzioni avanzate cù i clienti, è prughjettanu di sparghje a tecnulugia à altri mudelli in a so linea. A cumpagnia offre digià parechje funziunalità di l'iX nantu à i so veiculi appena annunziati, cum'è u BMW i7 è i4.
Dopu à una settimana cù l'iX, hè chjaru chì quelli chì amanu l'X5 seranu cuntenti di a nova bestia tutta elettrica di BMW. Se avete soldi in tasca è vulete un veiculu chì hè à l'avant-garde di a tecnulugia è u putere, u BMW iX. hè sicuramente un capu davanti à u restu.